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近年来，随着汽车智能化、电动化的快速发展，汽车中的大屏逐渐被传统的物理按键所取代，屏幕切换、屏幕风向调节等设计也相继出现。然而，这种极简座舱的趋势也引发了人们对驾驶安全的广泛担忧。现在，这种现象终于导致国家层面出台了严格的规定。
版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车2月16日报道，工业和信息化部装备工业局近日公布了《汽车控制部件、指示器和信号装置标志》制作程序（征求意见稿）。本强制性国家标准由全国汽车标准技术委员会起草化并拟替代现行版本GB 4094-2016。新规定明确结束了目前部分汽车过度依赖中控屏幕的趋势，要求很多基本驾驶功能配备物理控制，有效保证盲人驾驶时的便利性和安全性。核心功能“回归”实体，并对与屏幕的纯粹交互明确说“不”。该意见草案指定了必须存在的物理控制设备的“白名单”。具体来说，照明和警示类别包括转向灯开/关控制部件、危险警告信号灯控制部件和喇叭控制部件。档位控制类别：倒档控制、空档控制、前进档控制和驻车档控制。这意味着仅仅移动触摸屏就被视为违规。视觉和车窗：雨刮器控制、挡风玻璃除霜和除雾控制以及车窗升降控制。智能紧急和紧急类别：复杂驾驶辅助系统激活控制、车辆事故紧急通知系统（AECS）控制、电动汽车推进系统关闭控制。拒绝“反人类”设计：尺寸必须符合标准，反馈必须。一些车企“走捷径”使用物理按钮，或者采用更容易误触的设计。为了避免这种情况，新规定对物理控制和交互体验的规范提供了明确、严格的技术指标。位置和大小：上面指定的控件不仅必须设置在屏幕上，而且还必须固定到位。每个操作部件表面的有效操作尺寸必须为10毫米×10毫米或更大，或者驾驶员必须能够通过触觉（表面的台阶、间隙、突起等）准确地确定每个操作部件的位置。交互体验：操作这些物理按钮时，至少应该是触觉或听觉反馈，以便驾驶员无需移开视线就能可靠地感觉到操作是否成功。高可靠性：编写过程强调建立物理控制，减少屏幕引起的驾驶干扰，进一步保证控制的可靠性和有效性。即使在极端情况下，例如后屏幕中央冻结、黑屏或发生事故，这些基本驾驶功能仍然可以正常使用。新旧规则分离：已售车辆不受影响。在实施节奏上，标准采取“新旧标准分离”的平滑过渡原则。对于申请新型式核准的车辆，上述物理法规（第4.1.11条和第4.1.12条）的技术要求将于标准生效后第13个月起生效。对于根据该法获得批准的车辆，该法将自生效之日起第19个月起生效。新规定预计自2026年7月1日起依次适用于新车。已销售和使用的车辆不受新规定影响，消费者可照常使用。安全底线不能牺牲，“伪智能”需要降温。工信部的新规，及时解决了当前汽车行业“取消盲扣”带来的混乱局面。虽然不可否认，大屏幕和语音控制代表了驾驶舱智能的进步，但技术进步不应以牺牲与人类安全相关的驾驶基本方面的安全为代价。首先，真正的智能并不是取消物理按钮。驾驶员自然会进行高频操作，例如换档、打开转向灯、擦拭挡风玻璃雨刷。我靠m我们可以利用记忆来做自己的工作。独特的触觉反馈和固定位置的物理按钮为盲操作提供了不可替代的优势。在触摸屏上强制执行这些功能需要搜索多层菜单，增加驾驶员的认知负荷，增加驾驶员的眼睛徘徊的时间，并将“伪智能”置于购物车后面。其次，保持安全冗余对于汽车制造至关重要。电子显示软件系统存在因极端环境（例如极冷或极热）而崩溃、滞后或失败的客观风险。当车辆系统出现故障时，将物理按钮留在原位会让驾驶员握着救命稻草。新法规要求使用除霜/除雾、双闪和紧急呼叫等物理按钮，这些按钮旨在防止极端的系统故障情况。最后，新规不会阻止车企创新。钍该标准并不禁止汽车公司在保留屏幕控制解决方案的同时提供物理按钮。它所做的只是树立了一条不可逾越的“安全红线”。您将获得丰富的技术经验，但基本的安全操作必须扎实。这表明日本汽车产业在遭遇失控的“屏进化”后，开始回归理性，向“以人为中心”的安全智能驾驶时代迈出了坚实的一步。