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这不仅仅是灯光和屏幕的更换，而是底盘、系统、灯光和屏幕的全面更换，甚至连发动机也进行了升级。据官方介绍，目前已开发出2700多个新零部件。这不是我吹嘘的事情，而是我真正投入的事情。该车在德国的售价为1,009,000，国内特别版售价为898,800起。实际价格基本不低于95万。比宝马735Li贵20万多元，比奥迪A8L 2.0T贵很多。不过，胖尊杰S800售价仅为70.8万，同样的LiDAR、同样的城市NOA，以及更大的后屏。很多人在展厅付完帐后就去试驾尊捷。外观经过改装，头灯照射距离可达600米，车标亮起，格栅亮起，车门关闭时发光毯会延伸。看起来不错，但是很长顾客说：“它看起来不再像 S 级车了。”以前我坐在那里感觉很安全，但现在我必须点击几次屏幕，调节三遍空调，等待系统加载，然后从座位上站起来。一位开过三代S级车的车主在试驾新车型后表示：“老款S400一握方向盘就有感觉。”对于这辆车，你必须等到它“思考”并移动。”车内有五个屏幕：一个用于乘客，两个在后部，一个在中控台，一个用于仪表。功能太多，很难记住。你必须首先选择“商务模式”进行导航，必须手动关闭乘客屏幕以避免通话干扰，甚至必须跳过三级菜单才能播放音乐。厂家说是为了“保护隐私”，其实是怕人看副驾驶座位屏幕驾驶时，但乘客座椅是设计供人乘坐的，而不是像展示柜一样。最后是方向盘上的实体按键，三个凸起的小按键分别是音量、导航开关和音频。我真的很喜欢这个改变。不是因为它先进，而是因为当你按下它时它会立即响应，没有延迟、等待或“你确定吗？”迹象。无论一项技术多么强大，人们都必须有勇气使用它，能够使用它，并适应它。空气悬架+后轮转向+E-ACTIVE底盘仍然很棒，过减速带时你似乎看不到它。不过，最让我印象深刻的是售后服务。上个月，我朋友的S450L在高速公路上抛锚了。划车花了5个小时。奔驰APP表示“预计两天内完成诊断”。然而，第三天我没有接到电话，并被告知我必须等到零件从德国运来。我说：“我们非常重视您的经历”，然后挂断了电话。中国版智能驾驶号称“全场景”，但实际上在高架道路上也能发挥作用。您经常会被要求在城市的小十字路口“取车”。地图更新很慢。上次去虹桥机场，系统引导我到了老航站楼入口。华为文杰M9在同一条路经过时，自动变道3次，且没有弹出窗口。不是技术不好，而是我们没有足够的数据，路对我们来说是未知的。迈巴赫S480目前售价为140万辆，仅比高端S500Lto高出20万辆。很多企业主原本打算购买一辆S500L，但当得知迈巴赫有类似配置，并且可以展示“迈巴赫”标志时，他们当场改变了订单。奔驰狠狠地打击了自己的兄弟。 S级车销量下降连续三个季度的销量下滑，使得S450L成为唯一仍能大量销售的车型。 Burmester音响有39个扬声器，1690瓦，音质非常好。然而，当我在车里开视频会议时，电话那头的人听不清我的声音，降噪算法也屏蔽了人声。后排的老板正在键盘上打字，喊道：“再说一遍。” “声音再好，暂时也没用。这一代S级还不错，只是太过分了。一切都力求一流，但没有‘完美’的概念。参数可以复制，系统可以学习，但用户坐在车里几分钟的实际感受是复制不了的，现在还是这样。有了S级，你就得开机等它完成。新款S级太贵了，不过谢谢加上五个屏幕，该模型让您想摸方向盘是最受欢迎的。
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