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简介 通过利用技术强化中国汽车的支柱，过去 15 年情况发生了变化。这是亿万中国汽车制造商的荣耀。 5年和10年的时间单元充满了故事的张力和人生的完成感。当“西尘堂五年文”的坚韧叠加在“江湖十年夜雨灯”的感叹之上，三个中期计划的时间，足以让“后来者”变成“逆行者”，将大国梦提升到新的高度。作为汽车行业的观察者和记录者，《汽车公社》经历并见证了中国成立15年来如何谱写了全球制造业史上前所未有的工业史诗。规模扩大一倍创造了工业奇迹。中国汽车工业协会副秘书长陈士华上周预测，“全年汽车产品预计销量将达到3400万辆。”根据汽车公司的详细测算，全年销量将达到3450万辆左右，几乎是2010年销量1806.19万辆的两倍。也就是说，汽车将取代房地产业，成为对GDP贡献率达到10%的最大产业。“汽车产业是国民经济的战略支柱，是新技术革命和产业转型的重要载体。”半月谈表示。对比一下：熟悉全球汽车行业的行业观察人士可能还记得，在被中国超越之前，美国曾长期占据全球第一大汽车市场，巅峰时期美国新车销量仅为1700万辆，而如今中国销量的增长背后的支撑，对于技术和产品的进步，尤其是新能源汽车的转型和实现至关重要。通过电动化、智能化实现“变道超车”。以2023年上海车展为关键节点，以近期举办的2025年东京车展为契机，全球汽车行业对中国汽车的认知从“跟随者”转变为“领导者”。从大众汽车首席执行官奥伯姆到丰田全球首席技术官中岛宏树，“中国在汽车技术上的领先”和“向中国学习”的话题被多次提及。所有这些变化都发生在15年的时间里，从隐藏在千里之外到潜移默化，最终累积并爆发。是啊，然而，辉煌的背后却是复杂的痛苦。压力和挫折总是会产生怀疑。和2020年之前一样，仍然有声音说：“千亿新能源是浪费，拐弯抹角是浪费”。如今的技术逆袭，难免遭到“新能源岛”的拒绝甚至谩骂。和“自我刺激的转变”。那么中国车是否值得享有“变道超车”的美誉呢？这是自娱自乐的假主张吗？还是自我完善、进步的真理？ 01 如今的车迷和曾经的军迷都说：“汽车是行业顶端的明珠（参数|照片）”。 15年前，大多数人可能和我一样。他们虽然听过这个词，但并没有真正理解其实质。 “那时候我是一个狂热的军迷。”他在回答朋友的问题时回忆道。 “我对这个词很愤怒，因为在我看来，汽车技术能和航天比吗？速度、动力、覆盖范围。军工怎么能和民用汽车比航程呢？”毕竟，当时我并没有真正理解什么是“规模产业”，也不知道民用汽车高度市场化，远远超过非市场化的军工水平，严格的渠道要求、营销推广、成本控制等也是这种“轻型军用车”理念的另一个侧面。第一个根本原因是中国汽车不发达，从2010年到2010年，我不太喜欢汽车。 2015年，“中国汽车大而不强”的评价让我们耳朵都凉了，但这句话的实质是当时的中国汽车技术落后，如果把外观设计作为更广泛的技术来考虑，那就是粗制滥造、粗制滥造、缺乏原创性。从奥迪Q5山寨版到路虎极光陆风X7，它们几乎已经成为独立品牌的代名词。只能依靠盈利策略，品类创新，比如引领SUV热潮，才能让中国汽车有机会保持领先。在对平台技术进行分类时，出现了一种崩溃心态：“中国汽车几乎没有真正先进的整车平台”“e工业！”“现在能把技术输出到跨国汽车公司和国外市场的中国品牌，在这条道路出现的时候，不得不采取逆向映射策略和模仿参考。当时，比亚迪的F0模仿了丰田Aygo，F3借鉴了老卡罗拉，吉利帝豪的FE平台来自老卡罗拉，博越的NL平台参考了老RAV4，长城引以为豪的哈弗平台H6，与当时的长安P3和P4的平台分不开，分别是韩国和日本的，奇瑞A3的车架和悬架让人想起老RAV4，第一代Tigo的备胎设计也与老RAV4相同。它基于吉利先进的1.8T发动机，从发动机到变速箱到车辆平台，都非常先进。 2010年前后，在以下领域取得了重大技术突破：军工、高铁、造船，被称为“世界八地官文”。 2010年，随着嫦娥二号成功发射，探月工程二期工程宣告启动。同年，天河一号成为全球速度最快的超级计算机，京沪高铁全线铺设，自主研发的歼20第五代隐身战斗机于次年农历新年前首飞。民用汽车是制造业的一个分支，为什么这么落后呢？ “我以前也这么认为。”乘用车被称为“中国工业最落后的主要行业之一”，但幸运的是，通过2015年至2020年的精耕细作和2020年至2025年的内功，反应是这个行业稳定，汽车工业必然达到世界领先水平。文章标题是《中国汽车，你害羞吗？ed？” “最后我推迟了，没写，现在也没必要写了。中国汽车技术的进步，给了我这个曾经的军迷成为车迷的客观理由。02 变道逆袭 行业在进步，甚至在技术进步，但这绝不会一蹴而就。 2025年前10个月中国汽车批发销量累计2768.7万辆，同比增长12.40%。新能源汽车销量129.43亿辆，渗透率46.75%。其中，10月新能源汽车销量17.15亿辆，渗透率达51.6%，首次超过一半。中汽协公布上述数据后不久，几位业内朋友就低声问我们：“渗透率不是已经超过50%了吗？”为什么又拿出来？ucir？ “我和贾总重点关注了以下几点：‘商用车新能源使用较少，而乘用车使用新能源较多。”乘用车。我可能有偏见，但我深深地记得某个数字。1992年，距离2010年正好18年，是从出生到成年的时期。 2016年，钱学森致函国务院，为我国新能源汽车技术发展方向的选择提供积极的战略指导。 离子公司立即在卡福总部设立“八五”重大电动汽车技术研究项目，涉足电池研究。为比亚迪后续转型铺平道路的发展习惯了被批评没打好基础的人可能从来没有想到，2015年到2015年的转型期，数以万计的汽车专业人士奋力拼搏。2020年，新能源补贴、破产接连发生，但在技术方面却开辟了一条新路，2020年到2025年，电气化取得奇迹，智能技术。总结了几项成果。中国汽车技术路径的重复率就是“手机的重复率”。可以说是“更新汽车的心脏”。在电池技术领域，国产电动汽车电池的能量密度将会提高。与五年前相比，2025年成本降低40%，成本降低50%，纯电动乘用车平均续航里程达到500公里，整车国产化率超过95%，将成为智能驾驶辅助的代名词，“空芯、无灵魂”正在逐步被克服。新增配备驾驶辅助功能的乘用车占比从2020年的16.2%提升至2025年上半年的62.1%。据汽车公社统计，辅助驾驶功能渗透率9月份城市驾驶辅助功能普及率达到12.4%。在最近的企业趋势中，权力转移变得越来越明显。比亚迪向丰田授权新能源技术，这是中国汽车企业向全球巨头输出核心技术的历史性进步。大众集团与小鹏、地平线合作，Stlantis投资零跑，世界汽车巨头开始认可并采用中国技术。当时国内开发的石油车平台很少，但现在小鹏平台提供给大众进行新车开发，国外合作伙伴则使用零跑和上汽的电子电气架构。华为的鸿蒙舱、乾坤智驾已开始搭载于合资车型，宁德时代、福迪等电动电池广泛搭载于国内外新能源汽车。吉利能源技术输出F1科技巨头雷诺，并通过雷诺进入韩国等市场。中国也从一开始就在比平台架构和功率器件更先进的领域打下基础。包括2020年，汽车工业重点关注可燃性车辆推进器I+D技术的发展，深圳贝特利和上海象山是世界主要出口商、电池负极材料的出口商。在此，我们在2020年连续四年取得了世界纪录。中国汽车工业协会副会长兼秘书长侯福生确认，中国汽车工业协会的实际情况，这是一种巨大的进步，是一种技术和市场的革命，是碳排放、电气化和核智能的系统革命。 03 精华：能量玛管理层有声音：国外市场将继续保持燃油车领先地位，并将在中国市场“挖坑”。最终，中国将在电动化、智能化转型的道路上陷入“自我热情”的狭隘陷阱。这种谬论不值得讨论。盖因并不完全理解电力推进和智能的本质。人的能力的大小取决于可控能量的大小、控制的精度和利用率，这是基于最低层次的本质分析。神话中，神能移山移海，而人最多搬鼎器。重量上的差异本质上是功率控制上的差异。在科幻小说中，先进文明远远超出了现代人类的水平，可以以接近光速的速度飞行。速度的差异是动能的差异，本质上是e的差异能量控制。因此，能量控制的水平、效率和精度决定了个人的能力、生产力和生活质量。两次工业/能源革命，第一次化学蒸汽机动力和第二次电力，每次都使人类可以控制的能源数量增加了几个数量级。如果可控核聚变能够克服这一限制，第三次能源革命将会发生。计算机和智能化的本质是优化能源和信息的控制效率和精度。与内燃机相比，电能的单次输出能量容易更高。这就是新能源汽车能够轻松实现高功率的原因。同时，控制电能只需要一个 efe。cto Hall。这与内燃机形成鲜明对比，内燃机必须依赖精密复杂的传动系统。从军工到高铁船舶的电气化，甚至全电化，多年来已经实现，智能化已经普及。因此可以推断，汽车是最重要的产业，电动化、智能化是汽车进化的必然。地址。进化过程中的艰难险阻，是充满泪水和汗水的考验，也是变革中展现自己的机遇。 2010年，自主品牌汉兰达上市。当我困惑的时候，“我还能提价，为什么不能主要在10万元以下的市场上卖呢？”答案在于技术。对燃油发动机技术来说，如果其他国家很难赶上内离子，那么电动化、智能化将是必然的。确实，这种电池也有它的缺点，比如寿命不足、温度低、怕火、智能尚未达到极限等。然而，索利D型液体电池、全固态电池、组合驾驶辅助系统以及L3/4级别的分区自动驾驶技术，清晰地指明了未来的步骤和方向。 “短短三年时间，中国固态电池专利比例从21.8%上升到41.3%，超越日本。宁德时代认证的700多项发明专利，为丰田寻求交叉授权提供了动力。该院在氧化物电解液技术上的进步，不仅占全球储能电站的58%，而且适用于100MWh储能电站，表明中国正在从一种技术转向另一种技术，规则制定者的追随者表示：“电气化正在迅速走向完美。随着华为等推进L3级自动驾驶商业落地，智能化将更加完善。 2010年，新能源汽车普及率仅为0.04%。 15 年后的今天，渗透率是轧棉率达到50%的水平。同样，高级驾驶辅助功能今年也突破了 10% 的里程碑。今年的上海车展上，不少外国工程师花了很多时间观察中国品牌的新车，拿出手机拍照记录仪表板、中控台等细节。这一幕与多年前的中国观众形成鲜明对比。他们参加外国车展，用尺子测量汽车。技术的话语权已经改变。 “新能源汽车、智能汽车不是终点，而是新出行文明的起点。”这场始于15年前的中国汽车从技术追随者到标准制定者的逆袭，正在重塑全球汽车产业格局。主编：李思佳 编辑：陈新楠 THE ENDPAST·往期回顾 轻视自主品牌的弊病需要改变 | 15年感受热度与荣耀⑦中国车涌入南非，全是智能车新国标卡在5秒加速，有轨电车的这些缺点也需要改变
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