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谁也没想到宝马会是第一个宣布2026年汽车降价的人。宝马中国仅在1月份就完成了两次官方降级，降级力度前所未有。其中，宝马中国于1月1日率先调整了31款车型的建议零售价，其中i7 M70L等车型降价幅度最大，高达30.1万元。 1月底，第二轮调价的重点是旗舰3系，但奇怪的是，宝马中国两次正式销售后，不少消费者反映价格不降反升。以宝马325Li为例，新车裸车售价比前代车型高出8000元。比如宝马X1在官方降价前的售价为18万元。官方降价后，宝马4S经销商实现的底价为19万元，价格贵了1万元。尽管制造商做出了前所未有的降价，但消费者收到的实际价格增加了。造成这种情况的原因是，在厂家正式降价的同时，宝马4S经销商也加大了原厂车型的折扣力度，这意味着消费者并没有从降价中切实受益。那么宝马中国为何降价幅度如此之大呢？秘密是什么？宝马中国表示，此举基于根据市场动态优化价值体系，旨在通过降低经销商采购成本、提高资金周转效率来稳定渠道网络。从厂家的回应中我们可以看出，宝马中国此举是不得已而为之。受高端新能源汽车影响，宝马去年在华销量同比下降12.5%。为了争夺市场，不少终端4S店不得不大幅折扣，导致零售价与官方指导价相差10%至20%。有些商店甚至以低价出售一件商品损失。由于大规模亏损，宝马经销店也在迅速萎缩。仅去年一年，宝马在北京的经销店数量就从24家减少到17家左右。广汇宝信汽车集团有限公司经营的37家宝马4S店全部关闭。为了扭转经销商不断失血的不利局面，宝马中国必须做出改变。官方的两次降价来得最及时。一旦官方参考价下调，宝马经销商购买官方车的价格将立即大幅降低，价格反转的情况将大大缓解。这可以说是一次非常及时的强心针。官方下调参考价后，宝马经销商撤回了很多折扣，这也是经销商的一种批评态度。以较小折扣销售的经销商可以显着增加自行车销售的利润并变得充满活力。去年也是旺季。经销商了解持续专注于增加利润。这只是一种生存策略。但如果新能源汽车的价格竞争持续下去，宝马中国仍无法独善其身。如果销售业绩不理想，各经销商就不得不恢复原来的做法，交换价格、交换数量，然后收回资金。必须删除折扣。毕竟，损失可能会持续一段时间，但没有现金流的交易者很快就会死去。降级只是一个伎俩，并不能解决宝马中国面临的发展困境。如果宝马新能源汽车产品不提升，或者仍然坚守高端燃油车领域，将继续面临是否降价的问题。我希望宝马中国能够理解这一点。
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