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【简介：在新能源汽车时代早已失去辉煌的福特，近期整合了在华销售渠道。渠道为王，是任何汽车公司的主要竞争优势之一。面对市场竞争激烈、缺乏有竞争力的电动汽车产品的尴尬局面，福特国内汽车合资企业只能暂时抛开私人利益，尝试整合渠道，实现整体营收最大化。 ] 作家 |张大川，编辑|何子 面对中国汽车市场的重大变化，各大跨国汽车公司都在调整战略应对。福特在中国迈出了新的一步。福特中国近日正式宣布在华设立新的全资子公司——福特销售服务（上海）有限公司，该公司将负责长安福特和江陵福特在全国的统一管理以及市场、销售和售后服务。进口福特汽车的服务。福特国内销量预计将进入新纪元。我必须提到NDSD。事实上，在成立福特销售服务公司之前，福特甚至曾尝试整合长安福特和江铃福特的销售渠道，旨在达到1+1 2的效果。 2018年，福特成立全国分销服务部（NDSD），统筹长安福特、江铃福特和进口福特汽车三个不同体系的国内销售。此次实验的最初目的是，江铃福特没有太多销售乘用车的经验，其经销商主要销售全顺等小型宽体客车。这使得消费者在从江铃福特经销店购买乘用车时很难获得更好的购车体验。江铃福特珠穆朗玛峰（参数|照片）曾经是备受期待、竞争激烈的产品，但由于缺乏销售通行证经验而难以进入市场恩格汽车。在这种情况下，中国福特率先成立了NDSD，并将江铃福特生产的领地引入长安福特经销店，以扩大整体销量。然而，这些调整并没有达到预期的效果。长安福特销售网络的卖地，直接影响了江铃福特经销商的利润，引起了不小的反弹。此外，这种网上销售还影响了公司的经营业绩，使江陵福特沦为代工厂，损害了制造商自身的切身利益。此后，江铃福特生产的珠穆朗玛峰仅在少数长安福特专卖店销售，而另一款车型图里奥则没有出现在NDSD经销店中。最终，2020年，江铃福特决定放弃NDSD，开始打造自己的乘用车频道“家庭空间”。福特整合经销商网络的首次尝试失败了。福特为何重启销售渠道整合现在长安福特和江铃福特的股权结构没有变化？原因是福特在中国的销量已经触底。如果不进行调整，福特可能会在中国变得更加疏远。今年前9个月，长安福特累计销量仅为77067辆，同比下降7.56%。这与其过去100万台的年销量峰值相去甚远。同期，江陵福特销量同比下降33.8%至17,145辆。曾经被认为最伟大的福特猛马换来的江陵福特，8月份仅售出了591辆，不到2000辆，创历史最高月销量。江铃汽车公布的信息显示，2022年至2024年，江铃福特科技年销量不会超过5万辆，导致三年累计亏损超过16.67亿元。你如何经营一家新公司？应对竞争日益激烈的中国汽车新公司在NDSD成立之初就针对移动市场进行了结构调整，并借鉴了NDSD之前的经验。提高内部效率。新公司将由福特中国全资拥有，并将整合此前分布在两家合资公司的两个销售团队。可以显着提高业务决策、内部沟通、资源配置的效率。福特预计，这种集中化模式一年内可为公司节省50万元运营费用。统一经销商渠道。目前，江铃福特在中国拥有110家经销店，长安福特在中国拥有270家经销店。合并后，福特将在中国拥有一个由300多家经销店组成的统一网络，由一家新的销售和服务公司管理。我会理解的。该模型加速了整个企业的决策，并通过未来引入新模型来集中资源以实现更大规模的效益。您也可以达到高标准以及为用户提供服务的一致性。公司治理变得更加高效。福特过去与NDSD失败的最大教训是，它没有充分评估后期平衡各方利益的难度。新成立的福特销售服务公司由福特中国完全控股，管理团队中福特中国、福特纵横（江铃福特）和长安福特分别占据第二、第三和第三位。新公司总裁陈晓波直接向福特中国首席执行官吴胜波汇报，但值得注意的是，由于他在长安福特的经历，他能够与长安先生进行有效沟通。这一架构保证了长安福特和江铃福特的利益得到兼顾，也赋予了福特中国在新公司的话语权。过去长安福特与江陵福特因相互制约、内耗的情况，一致的利润分配也将永远消失。此外，福特的销售整合对于经销商来说是个好消息。未来，消费者不仅可以在4S店看到长安福特锐界、探险者、蒙迪欧等乘用车车型，还可以关注到江铃福特生产的铰刀、游侠等正经越野车型，还可以对你的整车进行改装。这将显着提高福特国内4S店的风险承受能力和盈利能力。福特将如何走出低谷？销售渠道的调整将对稳定福特全国经销商网络起到积极作用。但福特要想真正走出深渊，还需要能够： 向汽车市场推出有竞争力的车型。福特中国近两年实现盈利。主要原因是福特利用国内过剩产能向国外市场出口整车ts。福特在中国市场的颓势尚未扭转。福特目前在中国销售的唯一一款纯电动车型是Mustang Mach E，这款车型在北美市场勉强能与Model Y竞争，但无论是在市场还是内部，都缺乏马斯克光环的加持。因此，在智能座舱、智能驾驶方面明显落后于国内竞争对手的野马Mach-E国内销量相对疲软也是可以理解的。至于即将推出的纯电动版猎马，销售前景却远不乐观。事实上，国外车企纯电动车型的成功例子有很多，比如东风日产N7。该模型能够取得成功，不仅因为其价格相对具有竞争力，还因为它具有Momenta的智能驾驶系统和DeepSeek提供大规模音频模型的基础能力。然而，建立这样一个模型需要大量的资源的初始投资。对于目前在国内市场处于守势的福特来说，如果愿意投入资源发展自己的能力，国家的研发要求需要在早期进行完整而准确的计算。如果没有投资，即使福特能够通过巩固分销渠道获得一些收益，最终也难逃缓慢边缘化的命运。整合审核渠道固然必要，但这并不是福特中国的灵丹妙药。福特需要真正认识到中国新能源汽车产品的实力和市场竞争的残酷性。无论是在大洋彼岸、在北美总部还是在中国，福特都需要依靠研发团队尽快移植中国先进的电动化和智能技术，加快自身研发，在中国乃至全球电动汽车市场上占据竞争优势。 （本文为原创最终来自《河眼月车》，未经许可不得转载）
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